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如果不買車 你會去成都車展嗎?
2020-07-31 10:56:19    來源:汽車控  車小控
這幾天成都的天氣不錯,每天下著小雨,難得三伏天也能透著涼爽。

還有2天,本屆成都車展就結束了。這幾日的成都車展,觀展的人比我預想中的要多,但比組委會期待的要少。作為本年度國內率先舉辦的A級車展,許多廠商都是有所期待的,畢竟,疫情之后的首次A級車展,車市消費能否持續復蘇,成都車展將是個風向標。


但成都車展經過十余年的歷練,盡管已經有了A級車展的名頭,仍然脫不了最主要的“賣車”功能。本屆車展,根據官方公布的數據,參展面積為16萬平方米,共有120多個汽車品牌參展,展出車輛超過1500余輛,數據相比上一屆成都車展均有所下滑。

賣車,有人說這是成都車展回歸本質的表現。這么說有點過了,成都車展從來就是為賣車而辦的,從來也沒有浮華到只講技術概念不講實際銷售的地步。

各大汽車品牌都非常清楚這一點,成都作為西部最重要的消費中心,來參加成都車展,無論是新車還是新技術發布,最重要的目標都將落到”賣車“二字身上。激活以成都為中心的西部汽車市場,是今年車企”回血“的重要一步。

今年更為不同的是,汽車廠商在媒體面前也放下了身段,虛頭巴腦的話少了,實在的壓力明顯增大了。

“今天我們發布的這款車怎么樣?你覺得會有市場前景么?在你看來,哪種消費者會對我們的車感興趣?你覺得這車還有哪些不足?你覺得我們的營銷做得怎么樣?還有沒有更好的營銷方式?……”面對媒體,某品牌營銷負責人的這番問話,確實表達了眾多車企今年都不約而同的一個變化,“現在的市場,不確定因素還是太多了,現在我們唯一能做的就是腳踏實地的把一個車企應該做的事情做好,盡量不搞那些虛的東西了。”

而作為在成都車展實際與消費者打交道的本地經銷商,更直接感受著”賣車“的壓力。“如果不是廠家支付相關參展費用,我們是不會參展的。”某4S店銷售主管感嘆說,盡管每天車展現場的人流量還是可以,但4S店的銷售目標肯定完不成,而這種情況,參展之前他已預料到。

在銷售導向明顯的成都車展,市場對于各汽車品牌、產品的認可度,赤裸裸地體現在涇渭分明的各展臺人流中,參展的終端4S店負責人對于市場消費力的恢復情況、產品的競爭力有著深切的體悟。

品牌分化尤為明顯,強勢的一線合資品牌依舊“信心滿滿”,嘗試在下行的市場中收割更高的市占率。其余品牌中,“以價換量”成為最主要的市場邏輯,許多4S店也把車展作為提升銷量以提升員工士氣的機會。

眾多涌入車展現場的消費者,也大多沖著”車展鉅惠“而去,其中多數也是被4S店銷售邀約而去:既能免費觀展看個熱鬧,也想看看是否可以享受到比平常更大的優惠。


消費者喜歡圍觀的車和最終可能會下單的車出入往往甚大。豪車、概念車、新發布新車、新能源車,都是消費者圍觀駐足最多的,但真正落實上實際下單上,新能源車仍然相距傳統燃油車甚遠,人們對新能源車的接受程度并不太高。

問了周圍許多熟人:”去不去看成都車展呀?“得到的答案都是:”我又不買車,去車展干嘛!“
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