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2020上半年造車新勢力累計上險量4.4萬輛
2020-07-30 09:51:54    來源:蓋世汽車  
據最新機動車交強險數據顯示,2020年6月,我國新能源汽車上險量為8.04萬輛,環比增長17.5%,其中純電動車上險量為6.03萬輛,占比超七成;插電式混動車上險量為2.01萬輛,占比約為25%。1-6月,新能源汽車累計上險量達30.67萬輛,同比下降42.7%。

備受業界關注的造車新勢力企業,上半年因新品交付增多,6月上險量突破萬輛達到11,461輛,同比增長18.19%;1-6月累計上險量為4.4萬輛,同比增長44.46%。


前五名企業上險量占比近九成,頭部效應明顯

從1-6月造車新勢力累計上險量來看,排名前五位的車企分別是蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和哪吒汽車,這五家車企的上險量接近4萬輛,占到了造車新勢力企業上半年總上險量的九成。


其中,蔚來汽車兩款車型合計上險量14,048輛,依舊穩居榜首;理想汽車以9,667輛的上險量緊隨其后;威馬汽車上半年的上險量為5,772輛,以109輛的優勢領先小鵬汽車排在第三位;小鵬汽車上半年上險量為5,663輛;排在第五位的是哪吒汽車,其上半年上險量為4,824輛。


具體來看,蔚來汽車6月上險量為3,721臺,同比增長179%。其中,于4月開始交付的全新ES8上險量穩步攀升,6月達1,256輛,環比增長73.24%;ES6方面則在6月共計上牌2,465輛新車,1-6月上險量為11,613輛,占到今年上半年蔚來汽車上險量的82.67%。在上半年國內純電動乘用車上險量TOP 15車型中,蔚來ES6僅次于寶駿E100,排在第四位。近期,蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時表示:蔚來現在正在進行產能擴張。“我們最近在做產能提升計劃,不僅包括整車廠,還包括零部件,所以我們基本上認為八九萬的產能能夠提升上去。”


理想汽車方面,盡管只有一款在售車型,但理想ONE的市場表現依舊十分給力,1-6月上險量為9,667輛,在上半年國內插電混動乘用車上險量TOP 15車型中穩居第二位。另值得一提的是,今年6月16日,理想汽車第10,000輛理想ONE正式交付用戶。自2019年12月正式開始交付以來,理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10,000輛的交付,其中包含了春節假期和疫情的特殊時期,創下了中外造車新勢力全新車型最快交付10,000輛的紀錄。7月23日,2020年新能源汽車推廣補貼政策正式實施。理想汽車官方發布聲明,理想汽車將為購車用戶承擔8500元補貼差價,理想ONE全國統一零售價保持32.8萬元不變。

威馬汽車1-6月上險量為5,772輛,位列新造車企業第三名,其中6月上險量1349輛,環比增長15.57%。7月7日,第30000臺威馬EX5正式交付。對此,威馬汽車創始人沈暉表示,到了第3萬輛EX5交付的時刻,疫情帶來的影響逐漸緩解,盡管前路依然艱辛,但此刻的威馬更加從容堅定。2020年充滿挑戰,但對威馬來說,仍是磨礪團隊,打造好產品的重要時間點。在2020成都國際車展期間,威馬攜EX5-Z和威馬EX6 Plus兩款SUV車型亮相,威馬方面表示,威馬汽車搭載5G技術的一款全新SUV將于2021年上半年上市,具備L4級自動駕駛能力的首款純電轎車Maven也將于2021年實現量產。

新車所有權以個人為主,占比高達74%

具體到造車新勢力新車的所有權方面,在上半年累計4.4萬輛的上險量中,用于出租租賃的新車僅占比1.2%為532臺,這一比例遠低于國內新能源乘用車整體市場近15%的出租租賃占比。相對應的,造車新勢力用于非營運的新車占比超過九成,其中個人用戶占比高達74.07%,單位用戶占比24.74%。


由此可見,造車新勢力車型最終流向了真正的消費端市場,是由消費者實際需求產生的銷量,而非出行公司。小鵬汽車董事長何小鵬曾指出,將中國新能源汽車數據拆分,賣給真實消費者數據大概只有幾萬輛。為此,在產品定位和開發上,新勢力企業們更加側重真實的用戶需求和用戶體驗,將個人消費市場作為其競爭的主場。從目前新勢力新車上險量的所有權占比來看,聚焦消費市場的產品定位成效初顯,同時來自消費端的上險數據也側面印證了市場對新勢力產品的接受度和認可度。

另從新車的具體流向來看,目前主流造車新勢力主要流向是廣東、長三角、京津冀地區。其中,北上廣深杭五大一線城市上半年累計上牌16,096輛,占到造車新勢力上半年上牌總量的36%;另外,擁有較強新能源汽車產業集群的鄭州上半年累計上牌2,692輛新勢力車型,躋身新勢力上險量城市排名第三位,僅次于北京、上海。


對此,蓋世汽車研究院分析指出,“造車新勢力車型地域流向和產業集群所在有著密切關系。國家也是主要在發達城市先推動新能源,然后再往其他省市普及。”

進一步細分各新勢力企業的市場定位,可以看出,蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車及威馬汽車均主攻一線城市,哪吒汽車則主要瞄準鄭州等新一線城市,這樣合理明確的市場定位,有助于造車新勢力搶占市場,對于國產傳統新能源市場一味瞄準低廉價格的營銷路線而言,更具競爭力。

另外,北上廣深杭及鄭州在內的六大新勢力主要流向城市,當地新能源汽車購車補貼政策亦是上半年上牌量的重要影響因素。據蓋世汽車不完全統計,上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的,給予5000元充電費用補貼;廣州市在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼;深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件,并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車,新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。除了對于購置車輛補貼外,隨著“新基建”工作的推動,不少地方政府同步加強了充電設施建設,如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設施等,則進一步保障了當地新能源汽車產業的發展。

2020年上半年,受宏觀經濟下行,突發疫情以及國際油價暴跌影響,新能源汽車整體艱難向前。在這一背景下,多家新造車勢力企業生產和運營步伐放緩甚至停滯,如被查封的賽麟汽車、即將歇業清算的博郡汽車以及欠薪又有債務壓頂的拜騰汽車等等。

乘聯會預測,下半年,隨著市場消費環境的改善,新能源汽車月均增速預計將保持正增長。不過,隨著國產特斯拉Model 3銷量的逆勢“狂飆”,國產MEB產品的陸續上市,有限的市場即將涌入越來越多的優質合資產品,下半年新勢力車型的生存壓力無疑將進一步加大。于是,關于2020年造車新勢力僅剩2-3家的言論再度被提起,至于最終會留下誰,眾人觀點不一,但關鍵的參考依據逃不過產品競爭力、現金流、新車毛利率等方面。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力,才能在當下激烈的競爭中存活下來。因此,對于造車新勢力企業而言,打造出讓消費者叫好又叫座的產品,將成為其活下去的重要武器。
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